Op 27 oktober 1904 werd de GTU (Gemeentelijk Trambedrijf Utrecht) opgericht. In 1906 gingen de eerste trams rijden in Utrecht, het lijnennet werd tot 1922 gestaag uitgebreid met nieuwe lijnen die tot de nieuwe wijken Zuilen en Wilhelminapark reikten.
Bij wijze van proef ging in 1925 de eerste buslijn rijden naar de nieuwe wijk Tuindorp, die één jaar later in definitieve dienst opgenomen werd. Vanwege bezuinigingen en de koers van de toenmalige directeur werden alle tramlijnen medio jaren '30 omgezet in buslijnen. In 1938 reed de allerlaatste tram, welke vervolgens gesloopt werden.
In 1954 werd de naam gewijzigd naar GEVU (Gemeentelijk Energie- en Vervoersbedrijf Utrecht), ook werd het lijnennet wederom uitgebreid naar de nieuwe woonwijken Kanaleneiland en Overvecht. Ook begon begin van de jaren '60 de bouw van de Universiteitscampus "De Uithof". Vanaf 1969 ging hier eveneens een buslijn naar toe rijden, 12.
In 1977 werden uiteindelijk het energie- en vervoersbedrijf gesplitst. De naam werd andermaal gewijzigd naar GVU (Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht).
Met de verhuizing van het ziekenhuis naar De Uithof groeiden lijn 12 (en de later verlengde lijn 11) samen uit tot de drukste buslijnen van het GVU, hiervoor verschenen in 1989 gelede bussen in het straatbeeld en in 2002 werden zij weer opgevolgd door dubbelgelede bussen.
In het kader van de verzelfstandiging van de vervoersbedrijven (Wet Personenvervoer 2000) werd het GVU omgezet naar een naamloze vennootschap, de letters G, V en U verloren daarmee hun betekenis. In 2007 werden de aandelen verkocht aan Connexxion, waarmee het GVU feitelijk niet meer bestond. De naam bleef echter gehandhaafd tot 2012.
Vanwege de afloop van de stadsconcessie werd in 2011 begonnen met de aanbesteding voor het stads- en streekvervoer. Qbuzz en Connexxion boden allebei hierop, maar door fouten bij beide inschrijvers werd de concessie één jaar verlengd, bij de volgende ronde schreven beide wederom in. De concessie werd in 2012 toegekend aan Qbuzz, Connexxion ging hierop, met succes, in beroep. Wederom werd de concessie met één jaar verlengd.
Nadat in 2013 het bezwaar van Connexxion verworpen was, kon Qbuzz vanaf december 2013 definitief van start gaan. Keerzijde hiervan was dat het GVU als geheel verdween, na 109 jaar het vervoer in Utrecht verzorgd te hebben.
Een overzicht van het wagenpark:
Bij wijze van proef ging in 1925 de eerste buslijn rijden naar de nieuwe wijk Tuindorp, die één jaar later in definitieve dienst opgenomen werd. Vanwege bezuinigingen en de koers van de toenmalige directeur werden alle tramlijnen medio jaren '30 omgezet in buslijnen. In 1938 reed de allerlaatste tram, welke vervolgens gesloopt werden.
In 1954 werd de naam gewijzigd naar GEVU (Gemeentelijk Energie- en Vervoersbedrijf Utrecht), ook werd het lijnennet wederom uitgebreid naar de nieuwe woonwijken Kanaleneiland en Overvecht. Ook begon begin van de jaren '60 de bouw van de Universiteitscampus "De Uithof". Vanaf 1969 ging hier eveneens een buslijn naar toe rijden, 12.
In 1977 werden uiteindelijk het energie- en vervoersbedrijf gesplitst. De naam werd andermaal gewijzigd naar GVU (Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht).
Met de verhuizing van het ziekenhuis naar De Uithof groeiden lijn 12 (en de later verlengde lijn 11) samen uit tot de drukste buslijnen van het GVU, hiervoor verschenen in 1989 gelede bussen in het straatbeeld en in 2002 werden zij weer opgevolgd door dubbelgelede bussen.
In het kader van de verzelfstandiging van de vervoersbedrijven (Wet Personenvervoer 2000) werd het GVU omgezet naar een naamloze vennootschap, de letters G, V en U verloren daarmee hun betekenis. In 2007 werden de aandelen verkocht aan Connexxion, waarmee het GVU feitelijk niet meer bestond. De naam bleef echter gehandhaafd tot 2012.
Vanwege de afloop van de stadsconcessie werd in 2011 begonnen met de aanbesteding voor het stads- en streekvervoer. Qbuzz en Connexxion boden allebei hierop, maar door fouten bij beide inschrijvers werd de concessie één jaar verlengd, bij de volgende ronde schreven beide wederom in. De concessie werd in 2012 toegekend aan Qbuzz, Connexxion ging hierop, met succes, in beroep. Wederom werd de concessie met één jaar verlengd.
Nadat in 2013 het bezwaar van Connexxion verworpen was, kon Qbuzz vanaf december 2013 definitief van start gaan. Keerzijde hiervan was dat het GVU als geheel verdween, na 109 jaar het vervoer in Utrecht verzorgd te hebben.
Een overzicht van het wagenpark:
- 1819 - 1823, 1826: VDL Berkhof Ambassador 200
- 1841 - 1842: VDL Berkhof Ambassador 200
- 2252: Den Oudsten Alliance B96
- 2940: Mercedes-Benz Integro
- 3143: Cacciamali ELFI
- 4060 - 4106: Van Hool A330
- 4107 - 4133: Van Hool New A330
- 4451 - 4454: Van Hool New A308
- 4535 - 4575: Den Oudsten B88 (niet allemaal in dienst)
- 4576 - 4590: Van Hool AG300
- 4601 - 4629: Van Hool New AG300
- 4630 - 4646: Van Hool New AG300
- 4901 - 4927: Van Hool New AGG300
- 7841 - 7873: Van Hool New AG300
- 8125, 8130: VDL Berkhof Ambassador 200
- 9148 - 9150, 9152: Mercedes-Benz Citaro G